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10年高增长势头减弱机械工业转型不妨借力海外并购-【新闻】

发布时间:2021-04-06 01:20:56 阅读: 来源:旋塞阀厂家

为适应新型工业化发展需求,提高我国工业产品质量水平,根据《工业产品质量控制和技术评价实验室管理办法》(工信部科[2010]93号)及《工业产品质量控制和技术评价实验室核定细则(暂行)》(工信厅科[2010]143号),经工业产品质量控制和技术评价实验室专家技术委员会审议,首批工业产品质量控制和技术评价实验室名单已经确定,现予公布。

通过核定的工业产品质量控制和技术评价实验室应继续加强自身能力建设,不断提高业务能力和服务水平,为促进工业产品质量提升发挥积极作用。各级工业和信息化主管部门、有关行业协会和中央企业应加大对通过核定的工业产品质量控制和技术评价实验室的支持力度,为实验室发展营造良好的环境和条件。

相关工业和信息化部工业产品质量控制和技术评价实验室名单(第一批) 序号 授予单位 核定实验室名称 所属行业 33 中国建材检验认证股份有限公司 工业(建筑材料类)产品质量控制和技术评价CTC实验室 建材 34 北京建筑材料检验中心有限公司 工业(建筑材料类)产品质量控制和技术评价BMT实验室 建材 35 上海市建筑科学研究院(集团)有限公司 工业(建筑工程材料)产品质量控制和技术评价实验室 建材

3.防污涂料基体树脂应用的发展趋势

3.1新型聚合方法制备的树脂

Bressy等采用可逆加成断裂链转移聚合方法(RAFT),以二硫代苯甲酸异丙苯酯为链转移剂,合成了丙烯酸硅烷酯共聚物具有较合适的分子量和较窄的分子量分布,通过实验证明该树脂具有长期的稳定的抛光率。

3.2生物降解树脂

可生物降解树脂对环境危害较小,科学家对能否将生物降解树脂应用在防污涂料中产生了浓厚的兴趣。Lauglois等将聚乳酸接枝到丙烯酸聚合物上,研究了该聚合物的水解动力学及影响参数,评价了以该聚合物为防污涂料基体树脂防污涂料的氧化亚铜渗出行为。Fay等制备了以ε-己内酯和δ-戊内酯及邻苯二甲酸、蓖麻油酸和异苯二甲酸酐的共聚物为基体树脂的防污涂料,采用EDX(能量色散型X射线荧光光谱)、SEM、CLSM(共聚焦扫描显微镜)、ATR-FTIR(衰减全反射红外光谱)和纳米压痕仪研究了涂层的溶蚀行为、防污剂在涂层中的分布、涂层表面和内部的力学强度,并在大西洋取得了1a的挂板数据。

3.3带有杀菌基团或成分的树脂

北达科达州立大学的研究者用纳米铜粒子与丙烯酸单体聚合,制得的纳米结构材料作为基体树脂和防污剂,研究了铜离子释放过程,能更好地控制铜离子的释放,减少铜在涂料中的添加量,取得了一定效果。还将三氯生(triclosan2,4,4‘-三氯-2’-羟基二苯醚)和季铵盐接到硅树脂的主链上,通过杀菌剂的作用,进一步提高涂料的防污性能。米托咪啶(Medetomidine)已证明是一种防止藤壶附着非常有效的防污剂,科学家将米托咪啶与聚合物的结合,可更有效地控制防污剂的释放。Shtykova等将米托咪啶与醇酸树脂以离子键结合在一起作为防污涂料的基体树脂,利用NRM、FTIR研究了二者结合的机理。Handa等将米托咪啶与磺化的聚苯乙烯和聚乙烯-丁烯的嵌段共聚物以离子对的形式结合,研究了该聚合物在人工海水中米托咪啶的释放行为。

3.4水凝胶树脂

Hempel公司将水凝胶技术应用到防污涂料中,将水凝胶树脂接到基体树脂上或添加到防污涂料中,进一步提高了防污剂的可控释放性,涂层表面抗污损生物的附着。

3.5能形成微表面结构的树脂

Jotun公司的Sealion Repulse低表面能防污涂料采用创新的纳米抗附着技术,在涂层表面形成纳米尺寸的“须”,涂层具有更佳的污损释放和抗污损生物附着的性能,据称有10a防污期效。北达科达州立大学在美国海军研究署的大力支持下开展了以超支化聚醚多元醇聚氨酯为主体,通过链段的调节,设计出具有污损释放性能的亲水疏水的双性结构。英国Sheffied Hallam大学的科学家通过溶胶技术和纳米技术得到的纳米结构表面,具有很好的污损释放性能。

4.结语

随着环保法规和公约的实施,船厂和船东要求使用经济性更高和环保性更好的防污涂料,传统配方调配技术已满足不了高性能环保的防污涂料技术的快速发展。新的原材料在海洋防污涂料中不断地得到应用,防污涂料技术也得到发展。只有利用新的聚合技术、微相分离技术、自组装技术、纳米技术、有机-无机杂化技术、微技术等全新的技术制备更智能的防污涂料基体树脂,防污涂料技术才能出现革命性的突破。

“受国际、国内宏观经济形势影响,2011年中国机械制造行业出现了销量增长放缓、利润下滑、产能过剩以及经营难度增大等问题,产业结构调整、转型升级刻不容缓。”日前,在京参加全国两会的全国人大代表、奇瑞重工股份有限公司总经理王金富接受记者采访时表示,中国机械工业过去10年连续高速增长的势头已经明显减弱,凸显了行业结构升级的紧迫性。

提升自主创新能力

面对当前机械制造行业转型升级的问题,王金富认为,宏观经济形势对各企业来说是相对比较公平的,如何在激烈的竞争中立足,关键在于企业的创新能力。

“然而,企业创新,尤其是关键核心技术的创新,需要耗费大量的人财物力,短期内不一定能出成果。现在行业竞争很激烈,很多企业基本上都在努力做大自己的销量,提高市场占有率,难以沉下心来搞技术创新。”

在王金富看来,挖掘机制造是一个典型的挑战与机遇并存的市场:尽管,当前机械装备产业由于受国内外大环境的影响,部分子行业出现了运行数据下滑的现象。20吨以下挖掘机市场同质化严重、利润空间在逐渐缩小;20~30吨挖掘机市场虽然有部分国产品牌介入,但仍有很多机会;30吨以上挖掘机市场基本被外资占据,国产品牌应该有所作为。因此,奇瑞重工作为我国机械装备行业的新军,要将稳中求进作为产业发展的指导方针,同时,加大力度实施自主创新战略,并购整合国内外技术、产品、品牌等资源,提升自主创新能力。

王金富告诉记者,尽管近年来国内关键零部件产业的发展也比较快,但不少主机企业还是愿意依靠进口部件来提升产品竞争力,靠性价比去吸引用户。

借力海外并购

王金富认为,机械装备和汽车行业通过对外合资合作,提高自主创新能力应放在比赚钱更加优先的位置考虑。

“海外并购不是唯一的一条途径,但却是非常有效的途径之一。”王金富认为,走出去进行跨国并购,获得海外的成熟技术、先进的生产设备,甚至是技术以及高管人才,可以对国内自主品牌机械制造企业进行有效的资源输入,加快追赶全球品牌的步伐。

“一直以来,我都认为通过并购、重组等多种不同的扩张途径盘活或放大国内外存量资源,可以实现投入少、见效快、补短板、强项的目的。”王金富认为,自主品牌完全靠自主研发虽然可以为企业的中长期发展提供基石,但在财务、时间等方面的成本过于高昂,而且在技术竞争上会相对滞后。如果有合适的海外收购目标,并且被收购目标与企业自身发展有着较高的战略匹配度,那么自主品牌就应该进行尝试海外并购。

不过,对于海外并购过程中存在的各种风险,王金富认为企业也不能大意。他向记者强调,对于一些国际化运营经验并不丰富的企业来说,聘请专业化的团队,通过各种方式和手段预防和化解风险显得十分重要,另外任何企业的海外并购都要符合自身的发展战略,最好可以进行优势互补。

由于墨西哥湾漏油事件,英国石油公司向受害者赔偿78亿美元,英国石油的麻烦是就此终结还是才刚刚开始

英国石油公司证实,他们和墨西哥湾漏油事件的受害者达成了协议,将支付大约78亿美元的赔偿费用,原告则声明,赔偿不设上限。而美国联邦政府和受到污染的几个州政府,还有可能对英国石油罚款或要求赔偿。

2010年4月,英国石油位于墨西哥湾的深海地平线钻井平台爆炸沉没,11人死亡,大约500万桶原油流入墨西哥湾。事故发生之后,英国石油行动缓慢,美国政府反应滞后,最终酿成了生态灾难。

78亿美元,放到哪家企业都是一大块让人心疼的肉!文件显示,英国石油目前正准备起诉美国油田服务商哈利伯顿公司,追究包括清理成本及赔偿金在内的全部损失。石油大学工商管理学院副院长董秀成解释,目前的开采技术还不能避免这类事故,因此油田服务商也要承担赔偿责任。

董秀成:不可能说,我有一项技术,然后大家都按照技术的操作规程操作,就一定保证万无一失,这个谁也做不到,出这个事情本身,BP公司这个井由谁来钻的,他要找服务商来做,那么服务商和BP之间它有一种叫工程承包合同。

首都师范大学法学博士孔德周说,无论如何,英国石油不能逃避自己的责任。

孔德周:他们互相推诿呢,当然都想让对方承担一点责任了。避免自己承担过大的责任,但是英国石油公司对美国的诉讼,还有美国政府对它将来可能的罚款,他是不否认的,它不推卸自己责任人的身份。

对英国石油而言,麻烦可能在后边。美国的法官对破坏生态的行为一向毫不客气,把英国石油罚款到破产也有可能。

孔德周:很多的赔偿,很多的责任的追究,只是完成了一小部分,就是对最紧急的个人,他们的赔偿,更多的还在后边,远远没有结束。

之前美国的《洁净水资源法》规定,泄漏如果因为石油开采企业“疏忽”而发生,美国政府可以根据泄漏量以每桶原油最高1100美元开出罚单;如果确认企业“严重疏忽”,最高罚款金额可提高至每桶4300美元。按照这个法律,罚款上限不过180亿美元。

董秀成强调,美国现有法律还需要完善,否则应对这样的危机,还显得滞后。

董秀成:从政府这个层面,应当说海洋作业越来越多,大家都在走向海洋,那么对未来这种海洋石油开采监管体系的建立、建设、完善,也是各个国家高度重视的

船舶油漆具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能,因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。

营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命,并尽可能减少船底海生物,以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划,这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

船舶进坞修理时,油漆施工前对构件表面的处理方法

在无法喷砂或不值得喷砂的地方,可采用打磨和敲铲方法除锈,敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具,如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈,除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘,用淡水冲洗一遍则更好。

对于双组份的油漆,在涂漆前也要求将表面打磨粗糙,以增加油漆表面的附着力。

在船厂进坞修理时,首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分,然后再用喷砂法,将锈皮和已剥离的漆皮打掉,经油漆代表、船舶机务代表或船方验收,认为符合要求后才能对船体表面进行油漆。

油漆施工时对天气的要求

油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。

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