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迈入国Ⅲ时代 解读柴油机行业竞争格局及趋势种植

发布时间:2020-04-19 17:06:48 阅读: 来源:旋塞阀厂家

迈入国Ⅲ时代 解读柴油机行业竞争格局及趋势

2007年,我国以柴油机为主要动力的商用车产量为205.77万辆。柴油车总产量占汽车总产量23.17%,比上年的22.72%,提高0.45个百分点。今年16月份,商用车延续了去年良好增势,共生产157.3万辆,同比增长18.48%,高于乘用车增幅,而商用车销售增幅更高,达21.98%。

2007年,柴油乘用车产量仅为44757辆,占柴油车比重仅为2.18%;而汽油商用车2007年产量仅为486546辆,仅占商用车总产量比重的19.45%。

柴油机生产企业格局悄然改变

近几年来,在我国经济高速发展的带动下,我国商用车使用的宏观环境发生了巨大的变化。首先,我国公路建设发生了天翻地覆的变化,高速公路里程大幅度增加,到 十一五 末,即2010年高速公路里程将达到6.5万km。城际物流用车环境得到了根本改变; 村村通 工程使得我国农村80%90%的乡村通上了柏油路,乡村的汽车使用环境大为改善。第二,我国经济增长的重要支柱是投资,其中基础建设的拉动堪称为最,而基础建设大大增加了商用车的需求,尤其是大功率汽车的需求。第三,国家相关政策的相继出台,深深地改变了商用车的需求结构, 限超 、计重收费已经让大功率重型汽车,包括半挂牵引车和重型货车高速发展,而国Ⅲ的实施更是影响到商用车销售、企业格局、车型的格局以及售后服务等各个方面。

商用车市场的变化不可避免地影响到车用柴油机生产企业,将我国汽车市场刚刚腾飞的2003年与2007年柴油机行业进行对比,我们可以清晰地发现行业格局在短短4年里发生的改变。短短四年时间里,车用柴油机的产销四强企业没有变化,都是一汽集团、东风汽车、玉柴集团和昆明云内;2003年,这四个企业产销规模都在10万台以上,2007年他们的产销规模都在20万台以上,迈上了一个新的台阶。所不同的是,四强的名次发生了变化,玉柴集团已经稳稳地占据龙头地位,与其他三个企业拉开了距离,产销规模突破50万台,成为霸主,而东风、一汽集团和云内以及后来居上的潍柴动力则成为第二集团。2003年产销量前五名企业,一汽集团、东风汽车、云内动力(昆明云内和成都云内)、中国重汽和玉柴的市场份额为76.4%,而2007年这些企业的市场份额78.8%,柴油机市场的集中度有所提高。

重机产销高速增长 成为企业重点投入行业

重机(主要指排量>7L、功率>175kW)生产企业包括潍柴动力、中国重汽下属的杭发和章丘发动机厂、玉柴、一汽集团的锡柴和大柴、东风康明斯、上柴和重庆康明斯等。除了上柴和大柴以外,重机板块的生产企业均高速增长。得益于准重卡逐渐退市,大功率重卡快速发展,斯太尔系列(潍柴、杭发和重汽章丘)产品战胜了一汽集团和东风汽车传统重机产品,成为市场主角,2003~2007年该系柴油机增速高达380%以上,市场份额大幅攀升,2007年达50%以上,比2003年大幅度提高;潍柴动力更是跻身产销五强。玉柴和东风康明斯在重机市场的拓展战略初见成效,市场份额上升,但与潍柴和重汽相比,还有相当大的差距。重庆康明斯增速更是高达686%,只是该公司产能不大,属于市场中的小角色。上柴的产品基本上都是中重机,但是这家上市公司近几年表现平平,车用机不仅没有增长,反而出现负增长,产销量排名也从11位下降到15位。大柴也有部分重机产品,在重机市场表现也不如人意,目前一汽集团的重机主要在锡柴生产,大柴与道依茨合资后,主打中机和轻机,重机销量连续负增长。

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